文 | 木子Yanni
懒，是科技进步一大动力，于是乎，凡是能助长懒惰的科技产品，天生自带热搜体质。
比如「无人驾驶」。
每当有无人驾驶的新闻出现，促使不少人点开的第一心态是：快，让我康康又是哪家公司出事了！
说来奇怪。
一方面，大家都在期待无人驾驶，系好安全带，两眼一闭，睁开眼就是目的地，简直完美；
另一方面，大家又不相信无人驾驶，哪怕这世界上，天天都有事故发生，“性别黑”一下，大脑就自动归档遗忘，可早在 2016 年特斯拉自动驾驶，造成驾驶员身亡的事件，不少人至今记得门清。
人失误、可以；无人驾驶失误、不可以。
人类真是一群可爱的生物。
不过呢，就在这两天，无人驾驶届的老将 Waymo，宣布在美国凤凰城开放无人驾驶叫车服务，而且是不掺水的 100% 完全无人驾驶，着实算得上是给行业和民众的一针鸡血。
1、
如果你不是老司机，可能对 Waymo 还有些陌生，不过，它还有另一个称呼：Google 无人驾驶汽车公司。
讲真，Waymo 很刚。
2009 年，谷歌启动了自动驾驶项目，当时，谷歌的两位创始人拉里·佩奇和谢尔盖·布林，定了一个目标：在没有人为干预的情况下，让车辆顺利跑完旧金山周边的 10 条路线，总长约 160 公里。
在无休止的调试下，谷歌自动驾驶项目组只用了一年时间，就达成了目标。
2010 年，《纽约时报》发表了一篇文章，介绍了谷歌的自动驾驶汽车项目，单从反馈来看，这称得上是一篇爆文，从高端学术界到街头小屌丝，无一不被震惊。
文章中这样写道：
它是可以自动驾驶的汽车，使用了人工智能软件，这种软件可以感知汽车附近的任何东西，并模仿人类驾驶员的决策。
在没有人工干预的情况下，七辆测试车行驶了 1000 英里，在偶尔的人工控制下，行驶了 14 万英里。有一辆甚至自己开车行驶在旧金山的朗伯德街上，这是美国最陡最曲折的街道之一。
工程师们说，唯一的事故，是一辆谷歌汽车在红绿灯前被追尾。
图片来源于网络
震惊的原因在于，在谷歌之前，几乎全世界的学术人士，都在研究自动驾驶技术，可惜所有的成品，看起来都像是小孩过家家的玩具，丝毫不具备上路的可能性，万万没想到，谷歌做到了。
此时，谷歌内部觉得，是时候开始寻求商业化了。
谷歌的第一个计划是，从高速公路场景入手，让自动驾驶技术解放老司机的手，但是，老司机的心还不能解放：驾驶员必须全程监督系统。
这项半自动驾驶技术，被命名为「AutoPilot」。
2013 年，谷歌生出一个大胆的想法：把还在研发中的「AutoPilot」技术实践化。
为此，谷歌在内部招募了几名志愿者，在签完「生死状」后，每人都得到了一辆自动驾驶汽车。
谷歌的要求是：车可以白用，技术可以白享受，但毕竟技术还不成熟，所以你们必须待在驾驶位上，手可以离开方向盘，但眼睛必须时刻注意路况，万一遇到突发情况，也好及时处理。
起初，志愿者都非常配合，但一段时间之后，志愿者发现，面前的自动驾驶车简直 666，各种情况都能恰当应对，自己根本操不上什么心。
后续，你应该能猜到：志愿者们把驾驶权完全交给了汽车，自己在一边玩手机，看片儿，甚至是呼呼大睡。
志愿者们的表现，让谷歌意识到：自动驾驶时代，人是不能够被信任的，汽车必须能够应对所有情况。
此刻，谷歌的目标开始转变：不能造车，而是要造一个超级无敌棒的老司机，不仅能检测道路情况，还能理解道路情况，前方骑行的小哥一伸左手，老司机就知道他要左转，马上减速。
于是，谷歌毅然决然放弃半自动驾驶，关停才运营几周的 「AutoPilot」项目，一门心思专攻全自动驾驶。此时，无人驾驶项目还隶属于谷歌的神秘部门——Google X。
2016 年，无人驾驶项目从谷歌独立出来，成为谷歌母公司 Alphabet 旗下的子公司，才有了后来被人津津乐道的“Waymo 直接切入 L4 (高度自动的无人驾驶汽车)，目标瞄准 L5 (完全的无人驾驶)” 的故事。
扎实的技术实力，让从实验室里走出的 Waymo，成为全球研究无人驾驶最牛掰的公司。
2、
独立之后，Waymo 技术自然没的说，唯一被人诟病的，就是慢，慢到经常鸽了自己亲手放出的计划。
比如，2018 年，Waymo 宣布将在年底推全自动驾驶商业服务，灯塔国民众满怀期待，都想要见证全自动驾驶时代的到来。
好不容易等到年底，Waymo 果然落地了 Waymo One，只是，和想象中的完全不一样：不仅在车上配了安全驾驶员，还不全面开放，只有特定人群可以体验。
灯塔国人民：等了这么久，你就给我看这？阉割版的玩意儿。
好在，两年前放飞的鸽子，今年 Waymo 补上了：推出完整版 Waymo One，拿掉安全驾驶员，服务面向公众，只是暂时还有区域限制，局限在美国西南部的凤凰城郊区，服务覆盖面积约 50 平方英里。
一向慢吞吞的 Waymo，这次敢向公众放开服务，对安全性应该有足够把握，但或许是稳妥起见，Waymo 采取了“一人多车”策略，安排了远程操作员，一旦车辆遇到问题，可以提供及时的远程帮助。
高中政治课上，老师讲过，企业是以营利为目的的经济组织，Waymo 自然也不例外，选择“三步走”的扩张计划。
1、搭建新区域的高精地图。
2、让安全驾驶员跟车，最大程度熟悉新区域路况，测试软件平台的稳定性；
3、当软件表现达到预期，就能安排新车，为民众开启 Waymo One 运营服务。
目前已开放运营的 50 平方英里，Waymo 用了三年时间，才跑通这三步，可见新区域的拓展，速度也不会太快，相反，可能还会遇到更多困难，比如：本地化适配。
单看美国国内，像纽约这样的国际大都市，车多、人多，交通状况的复杂度，远远高于当前的凤凰城；还有东北部频发的暴风雪，以及肆虐南部的飓风，都是挡在 Waymo 扩张路上的障碍。
放眼其他国家，专属于各地独一无二的车辆，以及法律、驾驶习惯的差异，都将是潜伏的安全隐患。
好在 Waymo 已经迈出第一步， 并且愿意面对未知的挑战，值得期待。
毕竟，在无人驾驶汽车上路这件事上，外界看法永远不可能一致，世界上有 100% 安全的事情吗？
没有。
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