蔚来“吃螃蟹”，用神秘技术做了一个电驱

他一定不会想到，几百年后，人们对汽车的要求，上升到了前所未有的高度：开车要有推背感，百公里加速不能糊弄；驾驶环境要舒适，车主对 NVH (噪声、振动与声振粗糙度) 的执着愁倒一片工程师；日常出行不能趴窝，三高 (高温、高原、高寒) 也能放心跑。

以上这些要求，在电动汽车成为市场宠儿的今天，让处于核心技术地位的“三电系统” (电驱动,电池,电控)，成为各个车企的研发重心。

在汽车领域，每一个技术的进步和创新，都意味着漫长的研发周期，以及购买测试和生产设备的高额投入。

这种局面下，全栈自研就等同于破釜沉舟，这其中的一个典型玩家，就是蔚来。

李斌在公开场合多次强调，核心技术必须自研，依赖合作早晚会丧失竞争力。于是，蔚来走上了一条漫长的三电系统自研之路。

今年年初，蔚来在成都举办了 NIO DAY，发布了首款具备自动驾驶能力的电动轿车 ET7，但略显遗憾的是，还有一些重要的驾驶性信息，现场并未过多透露。

直到这周，更为详细的蔚来 ET7 电驱动系统的信息，才被官方公布出来。三个关键词总结就是：效率，性能，安静。

先说第一个关键词：效率。这背后的大杀器，是碳化硅（SiC）功率模块。

提起碳化硅模块，蔚来高级副总裁曾澍湘强调说：这是全球 TOP3，前两家是特斯拉和比亚迪。但 ET7 最终能否站稳全球前三，还得看 ET7 和 Lucid Air 谁先交付。

一般来说，只有搭载稀缺技术的产品，用户才会格外在意交付时间。

碳化硅作为最典型的第三代宽禁带半导体材料，具有开关速度快，关断电压高和耐高温能力强等优点。

利用碳化硅功率器件设计的电机控制器，能大幅提高永磁同步电机驱动系统的效率及功率密度。

而碳化硅器件应用于主驱，还能提升电动汽车的续航能力。

180kW 永磁同步电机碳化硅模块的应用，使电控系统的综合损耗降低了 4%～6%，能够有效改善 ET7 在城市工况下的功耗表现。

第二个关键词，性能：百公里加速 3.9 秒。

碳化硅材质的应用，以及多项的细节优化，使 ET7 电驱动系统整体峰值功率和峰值扭矩，相比于现有的 160kW 和240kW 电驱动系统，分别提升了 20% 和 23%。

前永磁同步电机最大功率 180kW，后异步感应电机 300kW，强大的动力供应让 ET7 百公里加速能够达到 3.9s。

电动汽车的推背感，也能沉稳有力。

最后一个关键词，是安静。

在汽车领域，NVH 一直被视为玄学，说两个我曾听过的段子，你就能明白其中的妙处。

其一：一位 NVH 工程师接到车主反馈，说车子在怠速时会出现严重抖动，工程师立刻赶到车主处，但无论用什么方式，两人都没能复现抖动问题。
工程师只好耐心引导车主回忆，试图了解最易出现抖动的场景。车主闭目静思一番，说：早晚高峰被堵在桥上时，抖动最明显。
工程师一时想不出所以然，只好跟客户约定，第二天陪同客户跑一天。
第二天早高峰，车辆再次被堵在桥上。客户对着工程师说：你感受到了么？车子又开始抖动了啊啊啊啊，我就说有问题吧。
工程师闭目静思一番，对着车主说：不是车在抖，是桥在抖啊。

其二：某日，一位 NVH 工程师在小区门口，正巧遇到邻居开着刚买的新车回来。寒暄之际，邻居狂夸此车，说开起来舒适极了，这钱花得值。
工程师微微一笑，说：我跟你讲啊，这辆车在 3000 转、60km/h 的工况下，会出现异响。
邻居不以为然，摇上车窗进了地库。
没几天，工程师再次遇到这位邻居，一问才知道，邻居已经把车退了，因为噪声影响驾驶。

虽说是段子，却也说明一点：用户对驾驶舒适度的感知，已经达到细致入微的程度。

为了打造更安静的驾驶体验，蔚来采用了超低噪声的系统系统设计，在 ET7 上实现了更好的 NVH 效果，更进一步降低了车内综合工况噪音。

对技术感兴趣的同学，可以看看下面的官方介绍，这里就不展开解释了：

基于悬置融合控制的 EDS 总成模态优化
EDS 在开发之初，便从整车系统进行优化设计。悬置系统的动静刚度匹配，EDS 的模态 map 的解耦等措施的应用，确保 EDS 总体架构的实现 NVH 性能最优。

电机非均匀气隙及高正旋气隙磁密
电机在提升性能的同时，通过电磁优化（非均匀气隙）均衡电磁径向力，并通过气隙的正旋化，优化了扭矩波动，达到的最佳的NVH表现。

齿轮的齿形齿向精密优化设计
通过对 ET7 电驱动系统内部齿轮的精密加工，在大批量制造的前提下，做到了微米级别的精度控制，可以让车辆工作时齿轮啮合时更为紧密，提升了传动效率，噪音也更小，可以进一步优化 ET7 的 NVH 表现。

谐波注入算法迭代优化噪声抖动
迭代优化的谐波抑制算法，在计算出谐波电压后，可以更好的对电压使用谐波电压进行补偿，使电机工作时所产生的电磁噪音，电驱动系统整体噪声降低 5~15dB，为用户提供更静谧的驾驶环境。

电机加热电池
电池在低温下的性能较弱，电机系统通过开发特殊功能，在低温下通过优化利用电机的废热加热电池，最大能提供超 4kW 的加热功率（相当于 4 个家用电热炉），让电池始终处于最适宜的工作温度，在低温下能够获得更好的性能和续航表现。该功能的应用也为 NVH 带来了新的挑战，通过软件谐波控制算法，消除该工况下的噪音。