2022年1月11日，在上海举办的首届“UP DAY悠跑体验日”上，悠跑科技重磅首发“UP超级底盘”和“UP SPACE超级舱体”两大产品，实力引领行业开启新造车2.0时代。

当天，悠跑UP超级底盘对公众首次做了依据规划路径进行自动驾驶的动态演示。UP超级底盘基于滑板底盘升级而来，以满足快速变化的个性化体验为研发目标，将传统的汽车开发从“整车一体式”升级为“上下分体式”，重新定义汽车研发的顶层逻辑、技术形态和供应链。

同时来到现场的，还有三款基于UP超级底盘打造的UP SPACE超级舱体概念车，涵盖了轿车、MPV以及SUV等主流车型。它们向行业充分展示了UP SPACE超级舱体将是打破传统空间束缚、满足符合个性化需求空间的第三空间，带领汽车迈入大平层时代。

悠跑科技创始人、CEO李鹏表示：“利用UP超级底盘，所有场景造车者可以专注在上车体个性化体验：造型、空间和智能，也是集中体现用户价值的领域：产品定义、软件集成和用户运营，打造“不止于车”的第三智能移动空间，实现真正的‘造车自由’。”

UP超级底盘 用极致标准化成就极致个性化

悠跑UP超级底盘具备集成传统白车身的能力，能够将三电、悬挂、制动、转向、电池、电动传动系统、悬架等组件排布在一个类似“滑板”的底盘内；它在实现集成一体化设计的同时，还具备整合传感器、计算平台及各类服务应用等智能化软硬件的能力，并使其成为一个独立的“滑板结构”，可实现独立驾驶和软硬件的持续迭代。UP超级底盘的研发标准性能上对标传统豪华车型，如宝马5系、奔驰E系列以上等。

      作为软硬一体的标准件，UP超级底盘集成了底盘、三电、热管理、被动安全、电子电器架构等五个领域并做到硬件标准化，以此满足不同场景形态的上车体需求。

区别于“整车一体化开发”的纯电平台，悠跑UP超级底盘的特点是“既能上下分离解耦，又能上下共同承载”。UP超级底盘通过实现上下分体式开发的造车模式，从而降低智能电动汽车的准入门槛、造车周期和成本。 与传统非承载式车身通过橡胶连接上下车体不同，UP超级底盘与上车体通过刚性连接，达到“共同受力，共同承载”的效果。目前，悠跑在该领域已经申请了46个专利。

 基于悠跑UP超级底盘进行研发，可比传统同平台全新车型开发周期缩短6-12个月，这主要得益于：

· 它释放了造型对于工程开发的约束；

· 上下车合体仅需验证上车体耐久，同时整车实验不受季节限制；

· 基于超级底盘的新车型投产，工装调整和工艺验证时间可以大幅缩短。

      致力于为造车者提供一流的智能电动车“基本盘”，悠跑UP超级底盘拥有四大领先技术，分别是整车全线控、可插拔环网电子电器架构、CTC电池系统和高集成热管理系统。

  整车全线控 让性能定义自由

UP超级底盘转向和制动都采用全线控技术，因此不再受传统机械转向的限制，可更灵活的布置车内空间。

      悠跑的全线控底盘让汽车从此成为智能电子消费品。线控转向不仅是高阶自动驾驶的冗余方案，更和滑板底盘一起真正释放了造型的空间。同时，动态控制的线控，真正实现软件定义汽车的驾驶风格自编辑，这和现在大部分车能提供的Sporty模式、ECO模式之类的完全不同。动力、悬架、制动、转向均可实现软件调节，主机厂可轻松将驾驶风格数字化，同时用户也可以自编辑驾驶模式。未来，如果消费者买了一台30万左右的车，他甚至可以体验各类超跑的驾驶风格，仅需下载一个该超跑品牌授权开发的驾驶模式APP。

  可插拔环网电子电器架构 实现开发自由

可插拔环网电子电器架构是支撑上下分体式开发的关键因素。基于在硬件标准化的基础上，UP超级底盘在VIU区域做了硬件接口标准化，由此来实现软件平台化，从而使得软硬解耦，可以实现异步开发，打通整车域的智能化，最终为用户提供个性化体验。这让整车开发更为灵活高效。

     UP超级底盘中HPVC芯片可支持异构大算力计算平台，实现HPVC的算力灵活拓展，最高算力可拓展至1000TOPS以上，进一步可支持包括制动、电源等方面的六大冗余，从而满足未来L4及以上自动驾驶需求。

可拓展的算力为用户预留更大的体验空间，未来不仅可以享受到主机厂出厂预装的自动驾驶方案，同时还可以享受到其它家提供的自动驾驶方案，未来用户不仅可以享受到主机厂出厂预装的自动驾驶方案，同时还可以享受到其它厂商提供的自动驾驶方案，实现自动驾驶APP化。

CTC电池技术 实现里程自由

UP超级底盘将会采用CTC（Cell to Chassis）技术，通过直接将电芯集成在底盘框架内部，与底盘一体化设计，可以实现高度集成化和模块化，电池舱空间利用率可提升10%。跟同等长度的车型相比，续航也能增加10%，最长续航可达到1000公里。并且由于取消了电池包的外壳和结构件，整车的重量也可有效降低。悠跑UP超级底盘可根据客户的具体需求，提供灵活的多种组合方案：除CTC电池技术外，兼容当下主流的CTP（Cell to Pack）及其它不同电池技术；也可采用磷酸铁锂、三元锂等电池材料；未来也支持固态和半固态电池。

高集成化热管理系统 实现整车布置自由

在对于续航起到至关重要的热管理方面，UP超级底盘通过提升热管理效率，让空调制冷或制热的能量更为集中，从而节约整车电量。这使得UP超级底盘一体式能量管理能效可提升一倍，冬季采暖能耗可节约70%以上。 更为重要的是，模块化集成化设计能为车辆释放更多的前舱空间，让舱体布置更自由。

UP SPACE超级舱体 得舱率超高的汽车大平层

悠跑基于同一UP超级底盘，设计出了五种风格迥异的上车体，包括轿车、MPV、SUV、皮卡和厢式车，覆盖了低顶、中顶、高顶等多种高度的乘用和商用车辆。这将支持为各类人群服务的场景拥有者，在短周期内快速推出丰富的产品矩阵，也印证了悠跑UP超级底盘的领先性，使造车门槛进一步降低，为新造车呈现更多可能性。

悠跑UP超级底盘有着高度集成的布置形式，通过把电驱系统、热管理系统、电池布置于滑板底盘上盖之下，并大幅减小悬挂占据的空间，从而推倒了传统的设计防火墙，为上车体设计预留出“大平层”空间。而线控转向和线控踏板的应用，让车内驾驶位布置产生了彻底的改变，使得车内空间利用更加灵活自由。

UP SPACE 01超级轿车

作为一款轿跑产品，UP SPACE 01展现出了十分紧凑动感的造型设计。车头薄而凌厉，T型的日行灯与尾灯一致，个性独特，而且有着很高的辨识度。车尾同样采用了运动感的片层化设计，极薄的尾灯视觉效果相当炫酷。并且车尾设计还有利于改善气动效果。

UP SPACE 01由于没有传统的防火墙和前舱，使得车头可以压得很低，整车的型面简约，光滑而富于变化层次，优雅动感。 而巨大的玻璃天幕从非常短的前舱盖一直贯通到车尾，带来完美曲线的同时，更带来二排充裕的头部空间和腿部空间。

UP SPACE 02 超级MPV

UP SPACE 02超级MPV的定位是一个真正的多元城市移动空间。设计语言上，02 超级MPV采用了较为简洁光滑的设计语言，配合上不规则的车窗线条，以及前后保险杠侧面的锐利轮廓，展现出了独特的科技属性，有着很强的未来感。 而外扩的前后轮眉，配合21寸轮圈，看起来又有着不错的运动感和高级感。 并且前后还配有像素灯，可以编程定制灯语，点亮之后可以显示表情，让整辆车看起来更有生命力。

UP SPACE 02超级MPV整车长度与高尔夫相似，但是在内部空间布局上，做到了三排乘员座椅。因为采用滑板底盘，02 超级MPV没有传统意义的前舱，再加上无B柱的对开门设计，因此可以实现五座、六座、二三排静态对坐等多种座椅组合。

其内饰设计灵感则来源于现代家居设计。模块化的设计元素，打造出了一个移动起居室。配合上几何体切割的手法，简约现代的同时，也更显优雅高级。大面积的木材与超纤绒包覆材质，则更凸显现代生活时尚和温馨气息。 此外，车内还设有独立设计的音响单元，氛围灯等可以跟随着音乐的节奏来变化，变幻出不同的色彩，意在打造出沉浸式的听觉和视觉体验。

02超级MPV取消了传统的副驾座椅，以更为实用的电动行李架模块代替，可以有效固定不同尺寸的随身行李，便于取放。当然，这个区域也可以根据车辆的使用场景配备座椅及其他功能模块，例如储物、饮料等，打造百变实用空间。

UP SPACE 03超级SUV

03 超级SUV风格设计上采用的是目前十分流行的“机甲”概念，型体语言非常的有块面感，棱线分明。近乎垂直的A柱，配合倾斜的尾窗，使得颇具科幻风格的03 超级SUV，有一种向前奔跑的动感。而锐利的线条和精致的灯具模组，则凸显了这款硬派风格SUV对于细节的追求。

作为一台电动车，03 超级SUV没有了传统意义上的前舱，这主要得益于滑板底盘高度集成的布置形式，通过将电驱系统、热管理系统、电池布置于地板之下，可以做出更好的空间体验、功能布置。因此能够具备更强的空间扩展能力，可根据功能需要来进行设置。例如可以将一个电能厨房塞进了前备箱，解锁全新的野营模式。

“根据场景的不同，车可以是客厅、影音室、工作间、健身房。”李鹏表示，“当自动驾驶时代到来，人们从方向盘上彻底被解放，汽车终将成为智能移动空间。就如我们现在所处的智能手机时代一样，每一个品牌，都将拥有一台自己的UP SPACE超级舱体，就像现在每个用户品牌都有一个APP一样。”